科技视界论文的格式（科技视界论文的格式怎么(3)

那时候新才刚刚成立没几年，整个国家都处于百废待兴的状态，没钱还没技术，但是为了能使高原上的生活变得更好一点，同时也是为了加强内地与高原地区的联系，国家依然决定要修建这条青藏铁路。

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但是在这样条件恶劣的青藏高原修一条铁路是一个堪比登天的大难题。美国的现代火车旅行家保罗索鲁在《游历》一书就曾说过，有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。确实如此，面对高大巍峨的昆仑山，想要一条通往青藏高原的铁路是多么的艰难。

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即使自然条件十分恶劣，依然不能阻挡修铁路的决心，1958年，青藏铁路一期工程青海西宁至格尔木段动工了。没人能想象当时修建这条铁路时有多艰难，只通过资料得知，青海西宁至青海格尔木段一共814公里，却前后整整修了26年。从1958年动工到1984年5月才得以建成通车。

随着科技的发展，修路的技术在不断的提升，青藏铁路二期工程由青海格尔木到西藏拉萨，于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车！

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这条路，前后整整修了48年，半个世纪的时间，几代人的努力，就是为了修通这条天路，背后付出了多少汗水与鲜血，才换来今天这条青藏铁路。要知道，这条铁路还未修通之前，西藏由于交通闭塞，物流不畅，高原上的人们只能长期固守自给自足，西藏就如同一个遥远的天国，里面的人出不来，外面的人也进不去。

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历经几十年，这条全长1956公里，起于青海省西宁市，沿途经过昆仑山口、青海湖、沱沱河沿岸，翻越唐古拉山脉进入西藏，最终到达西藏拉萨的青藏铁路终于完工。它的建造是世界瞩目的奇迹，青藏铁路创造了西藏铁路运输历史上的多项纪录，也打破了世界上的多项记录。它是世界上海拔最高的高原铁路，海拔最高点为5072米，也是世界上最长的高原铁路，还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，它还拥有世界上海拔最高的铁路车站、唐古拉车站等。

为何耗时48年为何只建了单轨？青藏铁路在修建开始，就一直饱受争议，许多西方国家都抱着嘲笑的态度，认为在青藏高原想要修建出一条铁路，简直就是做梦，是不可能完成的。但是用智慧和坚强攻克了一个又一个的难题，最终修成了这条高原铁路，让世界为之赞叹！

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青藏铁路之所以采用单轨，主要还是跟工程难度和有关，一直以来，西藏都可谓是基建工程的绝对“”，加上当时的现实条件有限，资金不足等原因，而修建了单轨，但这背后也体现出了修建这条铁路的智慧，因为这条铁路不仅仅是要考虑人类的因素，还要考虑环境以及野生动物们的生存等因素。

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在青藏铁路的修建过程当中，有许多难以想象的困难，高寒缺氧、千里冻土带、修建铁路工人高原反应等困难都是客观存在的。

首先需要解决的是在青藏高原修建铁路工人的健康问题，青藏铁路海拔很高，其中海拔在4000米以上的地区占全程的85%左右，三分之二的地区空气氧气含量仅为平原地区空气氧气含量的45%左右。在这样的高寒缺氧的环境下施工，普通人连呼吸都感觉困难，更不要说在高原上修建铁路了。

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为了解决这一困难，保障修路工人们的身体健康，国家投入大量资金人力和物力，在修建铁路路段建设医疗保障机构，让铁路沿线任何职工在出现高原反应或者患病之后，都能在半个小时之内得到治疗，大大提升了当地工作人员的健康和安全保障。

其次是解决青藏高原上的冻土问题，所谓冻土，指的实际上是温度在0℃以下，并且含有冰的各种土壤和岩石。虽然在挖掘它们的时候，这种土壤会显得异常坚固，但事实上，其长期强度和瞬时强度有着非常大的差异，因此，在这种土壤上修路造桥，就会面临两个严重问题，一是冻胀，随着冻土当中冰的温度逐渐降低，其体积反而会逐渐增大，会对建筑物造成挤压等等影响；二是融沉，当冻土因为外部因素影响融化之后，建在其上的建筑物就会逐渐下沉，对于铁路来说，这一问题可能是致命的。

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为此，专家们对当地地质进行严密的勘察后，采用了片石通风路基等方法来加以解决，千里冻土问题解决后，青藏铁路才算得以全线建成通车。

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而花费大量人力物力建成的青藏铁路为何又是单轨呢？其实，主要的原因还是缺钱缺人缺技术！

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在修建青藏铁路时，新才成立没多久，那时候的咱们国家还很穷，各地方上也穷，能够在当时拿出上百亿资金来修建这条铁路，可以说是已经倾一国之力在建这条铁路了。

缺钱的同时还缺人，青藏高原地区本来就人不多，在新刚成立的时候，各行各业都是处于百废待兴，都需要人。修建青藏铁路，远比想象中的困难得多，但即使这样，国家依然决心要修通这条天路，无数修路工人在这里洒热血甚至付出了自己的生命！

文章来源：《科技视界》 网址: http://www.kjsjzz.cn/zonghexinwen/2022/1207/2246.html