围墙视界丨长安汽车UNI-T为自主高端提供了新思

中国汽车品牌40%的“市占率红线”,一直被认为是判断品牌成功与否的界限。但在2019年自主品牌市场占有率突破40%下线后便一路下滑。中汽协最新的数据显示，中国汽车品牌市占率已经跌至34.1%。一朝回到解放前。

毋庸置疑，从市场趋势看，伴随豪华和合资品牌价格的一路下探，自主品牌的生存空间被不断压缩，市场率持续下滑就是证明。

头部的自主车企唯有向上一条路可走?如何突破产品溢价的天花板，如何赢得更多用户认可？这个问题老生常谈又刻不容缓。

长安高端化 ：把决策的权利交给用户

自主车企的向上路过去有两条，一是生拉硬拽，无视品牌溢价能力，上个尺寸更大的SUV，来个轴距超长的轿车，把能上的配置都堆砌起来事实上，在过去数年中国汽车品牌趟过太多这样的雷区，市场不认可、用户不买账，陷入了自我感觉良好的怪圈。

第二个办法叫做借鸡下蛋。如多年来红旗与克莱斯勒和雷克萨斯狐假虎威式的合作；如领克与沃尔沃的关系，这条路还是要有条件的，要么有花不完的钱，要么你得先买下沃尔沃。

但对绝大部分中国车企而言，并没有这样的先天条件。要知道，钱不是刮大风来的，红旗的兴奋剂能打多久？老虎也有打盹的时候，狐假虎威的危险是虎也有变病猫的时候。

自力更生，艰苦奋斗，每个造车企业都会打出这样的口号，但真正有定力能够持之以恒的不多，能做出成绩更不多。但在笔者看来，长安UNI-T现象或许是一条真正的向上突破路。通过自力更生，深耕3亿年轻人的真实需求，UNI-T一到来就长出了明星范。

有车企老总问，长安为何发生了如此彻底的改变，两年前朱华荣就长安汽车第三次创业与笔者有过一次对话，他强调，长安的真谛就是把决策的权利交给上帝，从用户中来到用户中去，提供一辆真正让年轻用户高度认同的一款车。

所谓从用户中来到用户中去，实则是用户思维的极致体现，车是用来开的，这是任何汽车品牌都绕不开的命题，一个品牌、一款产品的生命力取决于用户的选择，所以用户至上的思维是所有汽车品牌的关键内核，长安汽车充分认识到了这一点，并积极付诸行动。

在朱华荣看来，长安的第三次创业，要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，从提供产品向提供“产品+服务+出行”解决方案转型。他认为，长安品牌经营离自己的追求还差距巨大。现在要通过品牌全新定位，不断拉动长安品牌持续向上。

作为品牌向上的重要支撑，经营客户是长安第三次创业的关键词。朱华荣认为，经营客户就是要准确了解“消费痛点”，一切战略、战术的制定，包括车型研发、营销都要紧紧围绕“消费痛点”展开，从客户中来，到客户中去，紧紧抓住新趋势，推出多种形态的产品，以满足不断变化的客户需求。

化茧成蝶：从用户中来 厚积薄发

多种形态的产品如何定义？客观来说，拥有百年底蕴的长安汽车在这方面有些吃亏。“工程师”气质带给企业稳重务实的做事风格，却也使得其扎实的内功，常常被“中庸内敛”的表象掩盖。

如今，中国汽车品牌正在经历前所未有的挑战，所有人都知道，这是优胜劣汰的竞赛，也是化茧成蝶的机遇。而想要生存下来，实现品牌蜕变，仅靠工程师攻坚克难还不够，设计师必须率先迈出创新的脚步。

远在万里之外意大利都灵的利沃里市，长安汽车于2006年建立的长安欧洲设计中心，2012年时在这里建立了永久基地，现在长安欧洲设计中心已成为意大利国内规模最大的设计机构，拥有来自全球25个国家的200多名雇员。利沃里市长甚至登门感谢长安为该市带来了浓浓的国际气息。

曾任长安汽车全球设计负责人的陈政先生在接受水滴汽车APP专访时表示，随着用户对SUV的认知不断加深，曾经代表越野的块状造型已无法满足多场景用车需求。

诞生于这里的长安汽车设计语言不是凭空而来，而是选定车型目标人群，不断追踪目标人群的生活、工作习惯、个人喜好，通过数据行为分析目标用户喜欢的设计风格，并进行目标人群调研分析，最终设计定稿。

用更通俗的话来讲，要设计一款车，自力更生的长安汽车设计研发人员首先会选取一些目标用户进行“跟拍”。“在对方允许的情况下，设计师会与目标用户一起生活一周时间，他们去哪儿我们去哪儿，不仅是面对面交流，还要远距离把他所处的场景拍摄下来，用来分析用户真正的喜好和需求。只有这样，才可能让用户说出，‘啊，这就是我想要的车’。”

文章来源：《科技视界》 网址: http://www.kjsjzz.cn/zonghexinwen/2020/0709/353.html